沙市20米桥梁检测车出租,利川21米桥检车租赁

　　随着我国交通基础建设的迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁，桥梁结构在施工和营运使用过程中，常会出现各种不同形式的裂缝。桥梁结构裂缝的种类成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。

　　沙市20米桥梁检测车出租为大家分析桥梁裂缝的产生原因及种类：

　　1、结构性裂缝。钢筋混凝土简支梁的跨中截面附近下缘受拉区的竖向裂缝，是常见的结构性裂缝。在正常设计和使用情况下，裂缝宽度不大，间距较密，分布均匀。若竖直裂缝宽度过大，预示结构正截面承载力不足。钢筋混凝土简支梁的支点（或腹板宽度变化处）附近截面由主拉应力引起的斜裂缝，在正常设计和使用情况下很少出现斜裂缝，即使出现裂缝宽度也很小。若斜裂缝宽度过大，预示结构的斜截面承载力不足，存在发生斜截面脆性破坏的潜在危险，应引起的重视。另外，钢筋混凝土墩柱受压构件由于纵向压力过大引起的纵向裂缝、预应力筋锚固区由于局部应力过大引起的劈裂裂缝等都属于结构性裂缝。

　　2、非结构性裂缝。非结构性裂缝的产生，受混凝土材料组成、浇筑方法，养护条件和使用环境等等多种因素影响。非结构性裂缝可以分为三种：收缩裂缝、温度裂缝和钢筋锈蚀引起的裂缝。

　　2.1收缩裂缝。在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。

　　收缩裂缝常见有：在构件竖向变截面处如t梁、箱梁腹板与顶底板交接处顺腹板方向的裂缝；对板类构件多沿短边方向，均匀分布于相邻两根钢筋之间，方向与钢筋平行；对高度较大的钢筋混凝土梁，由于腰部水平钢筋间距过大，在腰部（或腹板）产生竖向收缩裂缝，但多集中在构件中部，中间宽两头细，至梁的上、下缘附近逐渐消失，梁底一般没有裂缝；大体积混凝土在平位收缩裂缝较多，侧面也有所见。收缩裂缝对构件承载力影响不大，主要影响影响结构外观和耐久性。

　　2.2温度裂缝。钢筋混凝土结构随着温度变化将产生热胀冷缩变形，这种温度变形受到约束时，在混凝土内部就会产生拉应力，当此应力达到混凝土的抗拉强度值时，即会引起混凝土裂缝，这种裂缝称为温度裂缝。

　　混凝土温度裂缝常见有：在板上时，多为贯穿裂缝；发生在梁上多为表面裂缝。梁板式结构或长度较大的结构，裂缝多是平行于短边。大面积结构（例如桥面铺装）裂缝多是纵横交错。裂缝宽度大小不一，且沿结构全长没有多大变化。

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